2026年开年，新能源汽车圈最炸裂的讯息，莫过于比亚迪硫化物固态电板中试线考究投产。当好多东说念主对固态电板的印象还停留在“实验室意见”时，深圳坪山基地如故跑通了实打实的产线，电芯按车规级安全尺度批量产出。但比起单纯的时代参数，我更念念和你聊聊：比亚迪的电板发展，到底在相持什么？它为什么同期布局刀片电板、固态电板、钠电板？这些时代阶梯背后，藏着若何一盘大棋？
从刀片到固态的三级跳
活动略比亚迪的电板形而上学，得把时刻拨回2020年。那一年，比亚迪发布了第一代刀片电板，并在发布会上作念了一个触动行业的实验——针刺测试。
在那时，三元锂电板针刺后会剧烈生气，而刀片电板名义温度仅30-60℃，无烟无火。这个实验奠定了比亚迪在能源电板领域的中枢标签：安全是第一原则。刀片电板的本色，是对磷酸铁锂阶梯的极致挖掘。通过结构革命，将电芯作念长作念薄，径直集成为电板包，跳过模组法子，从而在保证安全的前提下提高能量密度。这种“结构即安全”的联想理念，辘集了比亚迪尔后通盘的电板研发。
张开剩余82%直到今天，刀片电板依然是比亚迪的“压舱石”。2026年1月，比亚迪为秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i等热销车型加推大电板版块，搭载的恰是插混专勤勉率型刀片电板，将CLTC纯电续航推至210km。官方数据自满，这4款新车满油满电详细续航超2110km，20分钟可从30%充至80%。时代普惠——这是比亚迪相持的另一条原则：好时代要让主流家庭用得上。
如若说刀片电板是比亚迪的“当今”，那么固态电板即是它的“改日”。2025年的临了一天，比亚迪考究发布了第二代半固态电板，并晓示将由方程豹品牌的首款轿车最初搭载。这款电板的能量密度达到360Wh/kg，充电15分钟可充至80%，表面续航1300公里，试验续航超1000公里。
{jz:field.toptypename/}更令东说念主偶然的是本钱。官方明确默示，这款半固态电板的本钱比传统锂电板缩小了15%。这收货于材料和分娩工艺的优化——在追求时代升级的同期，依然把“本钱可控”刻在骨子里。
从时代旅途看，半固态电板被合计是液态电板走向全固态的必经阶段。比亚迪这一代居品进一步缩小了液态电解质的比例，在追求高安全性的同期，保险了离子传导后果。量产时刻表也很明晰：谋略2026年第三季度收场量产，2027年全面普及。这开释了一个紧要信号：比亚迪从不追务实验室里的“炫技”，每一项时代齐要有明晰的营业化旅途。
如若说半固态电板是过渡决策，那么全固态才是终极标的。2026年2月，比亚迪关系投资者显现：在固态电板领域，公司进行了多阶梯探索，其中硫化物固态电板有望在电板寿命、快充等领域收场防碍，瞻望2027年收场小批量分娩。
为什么是硫化物阶梯？业内公认，硫化物固态电板离子电导率最高，后劲最大，但时代难度也最大——界面阻抗大、怕水怕空气，是行业公认的两浩劫题。比亚迪的防碍在于：给电芯加了纳米钝化膜优化界面，治愈电解质配方让电板在-30℃低温普通服务，85℃高温也不衰减。
第三方测试数据自满：这款电板单体能量密度400Wh/kg，整包约320Wh/kg。相助低风阻车身，整车续航可防碍1200km。快充方面，25℃常温下10分钟可补能60%；-20℃低温环境，金佰利快充后果仍有常温的82%。安全性更是拉满：针刺测试不生气不爆炸，热失控发轫温度达300℃。产能打算也很明晰：2026年中试线标的200MWh，适配e平台3.0、DMO混动、越野架构三大平台测试；2027年小批量产能5GWh，优先搭载仰望U9、豹8等高端车型。
不打没把捏的仗，钠电板成“备手”
在全力攻坚固态电板的同期，比亚迪并未把鸡蛋放在一个篮子里。钠电板领域的研发已鼓吹至第三代时代平台，通过材料联想和时代革命，成立出了轮回寿命防碍10000次的钠电居品。量产节点将阐述试验商场需求而定。
为什么布局钠电板？中枢逻辑是资源安全与本钱限制。钠资源储量丰富，原材料本钱比锂电低30%以上，相配适用于储能、A0级电动车及凉爽地区商场。这也体现了比亚迪的又一条原则：不把气运押注在单一时代阶梯上，构建时代冗余，应答不细目性。
值得存眷的是，比亚迪同步配套了硫化物固态电板的回收线，硫化物电解质回收率超85%。这种全产业链闭环的本事，恰是它最深的护城河。
全产业链布局与时代价值归来
在比亚迪的电板领土中，刀片电板永久是平稳基本盘的“压舱石”。这条阶梯障翳10-30万主流家用商场，追求的是极致安全与性价比的均衡。2026年开年，搭载插混专勤勉率型刀片电板的秦PLUS DM-i等车型，将CLTC纯电续航推至210km，详细续航超2110km，恰是这种时代普惠理念的络续。
而在刀片电板稳住阵地的同期，比亚迪悄然布局了钠电板算作政策储备。经由三代时代平台迭代，轮回寿命防碍10000次的钠电居品已准备就绪，量产节点将阐述商场需求纯真出手。这条阶梯对准的是资源安全与本钱限制：钠资源储量丰富，原材料本钱比锂电低30%以上，相配适用于储能、A0级电动车及凉爽地区商场——当锂资源出现波动时，这条“备手”就能随时顶上。
如若说刀片电板和钠电板负责“把稳”，那么固态电板阶梯即是比亚迪的“贫困”利器。半固态电板算作2026-2027年的过渡决策，最初搭载于方程豹等高端车型，通过360Wh/kg的能量密度和缩小15%的本钱，考据下一代时代的营业化可行性。
而在更永远的2030年后，硫化物全固态电板将承担起大规模普及的责任：400Wh/kg的能量密度、-30℃低温普通服务、针刺不生气，这些主见对准的是高端长续航商场的终极需求。从2026年中试线200MWh，到2027年小批量产能5GWh，再到2030年后规模化上车，这条时刻轴明晰地勾画出比亚迪的时代贪念——每一项前沿时代齐要阅历“高端考据-本钱优化-全面普及”的三级跳，最终让固态电板从仰望U9的专属，走向10万级家轿的标配。
比亚迪锂电板有限公司CTO孙华军曾默示：从历久看，规模化之后，液态三元电板和固态三元电板表面上不错作念到“固液同价”。这句话背后，是对全产业链垂直整合本事的饱和自信。
回想比亚迪的电板发展史，你会发现一个明晰的条理：从安全开赴，向时代深处探索，最终归来用户价值。刀片电板责罚了“会不会生气”的懦弱，半固态电板责罚了“续航够不够”的暴躁，全固态电板将责罚“冬天行不可”的痛点。而钠电板的存在，则是为了“万一锂不够了若何办”的曲堗徙薪。
汽车网评：
2026年的今天，当比亚迪指摘固态电板时，如故不是在指摘“PPT上的意见”，而是中试线跑起来的电芯、2030年可能普及到10万级家轿的时代。时代的绝顶，从来不是参数，而是用户开上那辆车时，心里那份平静的底气。
发布于：广东省