马年春节的炮竹声尚未完全散去，汽车行业的硝烟已透出屏幕。跟着各大车企在节前后络续表露年度筹画，一张交汇着缱绻、忌惮与糊口本能的销量舆图断然铺开。
据不完全统计，仅前11家主流车企公布的2026年销量贪图总数便已冲突2500万辆。相干词，中汽协给出的全年大盘展望仅为3475万辆把握，且增长率一丁点儿。这意味着，在存量博弈的市集，每一份激进贪图的达成，皆可能以敌手的溃退为战果。
头部“孤影”：比亚迪的500万门槛与防地
看成行业“定海神针”，比亚迪在2026年的动作显得既谨慎又危境。
所谓“谨慎”，是基于其市集的总揽力。尽管对比亚迪2026年550万辆的举座贪图尚停留在解决层相易层面，但其130万辆的国外售售贪图已由品牌总司理李云飞于1月底崇敬对外开释。比亚迪凭借从芯片、电板到自建输送船队的全产业链垂直整合，它在10-20万元区间实在领有十足的订价权。
所谓“危境”，则是触碰物理天花板后的高位忌惮。2026年起，新动力车购置税优惠政策崇敬切换（单车免税上限降至1.5万元），政策红利退坡，加上国内市占率立异高，比亚迪或将濒临增量瓶颈，另外，国外工场（匈牙利、巴西等）能否在关税壁垒舛误中依期开释产能亦然一大覆按。
伸开剩余72%“百万俱乐部”的豪赌：鸿蒙智行与零跑的决骤
2026年，销量贪图跨度最大、最具挫折性的是那些试图冲刺100万辆量级的选手。
其中，最具争议确当属零跑汽车，其贪图从2025年的60万级径直跃升至100万辆量级。零跑的底气来自于Stellantis集团的民众渠谈加合手，试图复刻“借船出海”。但这艘“大船”正濒临触礁风险。Stellantis在民众界限内的筹备部不善已成定局，而零跑的百万贪图又极其依赖国外放量，零跑的国外工场转变和渠谈注资能否齐全将打上巨大问号。
另一个对准“百万俱乐部”的选手是鸿蒙智行，业内展望其马年贪图为100-130万辆。本年鸿蒙智行既有改款新车上市，也有全新车型推出，当今已知的是春季行将发布问界M6和智界V9，尚界会加多一款轿跑，尊界的SUV照旧在路试中，通过“五界”，金佰利手机版鸿蒙智行将充足式肃清15-100万元价钱段的市集。
稳进破局：小鹏汽车的“物理AI”元年
在2026年马年开工信中，何小鹏明确了小鹏汽车的新扮装：不再是一家隧谈的车企，而是一家“物理AI宇宙的出行探索者，面向民众的具身智能公司”。小鹏近期在里面战术会上战胜了2026年55万-60万辆的销量贪图。何小鹏暗意，本年是小鹏史无先例的“居品大年”，要点在于国外售量翻番。
{jz:field.toptypename/}小鹏的马年缱绻是成为民众首家让机器东谈主（IRON）、遨游汽车（陆地航母）、Robotaxi在并吞年全面量产的科技公司。
同处“换挡期”：理念念与小米的“55万辆”坐标
理念念与小米，一个是也曾的新势力销冠，一个是快速崛起的全生态旗头，两者在本年皆把贪图定在55万辆。关于它们而言，这个贪图更像是一种战术性的节拍把控。
雷军在1月的直播中明确：2026年委用贪图为55万辆。小米正处于居品大爆发的前夕，本年筹画推出6款新车，包括SU7改款、YU7 Ultra以及备受期待的增程式SUV。小米的贪图逻辑是“稳中带狠”，在守住毛利率的同期，欺诈已造成的“东谈主车家生态”护城河，将SU7的流量势能快速灌溉至增程与大型SUV细分市集。
理念念官宣2026年贪图同为55万辆，但其底色是放松与聚焦。 经验过2025年纯电受挫的阵痛，理念念在马年果决选拔“战术后撤”。官方明确2026年资源将全力向增程歪斜，仅筹画推出一款全新纯电车型。其杀手锏是新一代L9（纯电续航超400km）及自研M100智驾芯片。
传统大厂加快进步新动力占比
传统巨头祥瑞、长安、奇瑞的贪图增速虽锁定在13%-15%之间，主要增量放在新动力占比进步，以及国外市集拓展。
其中，祥瑞董事会战胜的2026年贪图中，新动力占比要冲上222万辆（同比增长32%），其中枢战术在于欺诈其重大的架构协同，将极氪、领克、星河的底层时代买通，将混动车的购车费本拉到与燃油车合手平。
长安官方将2026年总体贪图定为330万辆，其中国外售量贪图75万辆。本年，长安不再执着于在高端市集死磕，而是欺诈其遒劲的下千里渠谈，将高阶智驾下放到启源等10万元级车型中。
奇瑞在2026年锁定了320万辆贪图，其中出口贪图高达135万辆。奇瑞正本质一种极其精湛的财务战术——“外币赚，本币补”。2026岁首，奇瑞在拉好意思和东南亚市集的单车利润率依然保合手在国内同业的3倍以上。凭借民众利润“血袋”，奇瑞有底气在国内市集奉行比拟顶点的订价策略。
发布于：广东省